La sélection EOPN à la Base aérienne 705 de Tours se gagne en amont. Quatre jours de tests intensifs (TAMI-C, PILAPT, simulateur, visite médicale classe 1, entretien jury) ne pardonnent ni l'improvisation cognitive ni la fragilité physique. Ce plan structure 12 semaines d'entraînement en trois phases progressives, calibrées pour un candidat disposant de 8 à 12 heures hebdomadaires, profil BAC général, anglais B1-B2 et condition physique moyenne au démarrage.
L'objectif n'est pas de transformer un candidat moyen en surdoué : il est de présenter à Tours un profil stable, réveillé, calibré sur les bons indicateurs, capable d'encaisser quatre jours de pression sans casser. Les chiffres cibles donnés ici (Cooper, tractions, score CRRA, score TAMI-C testmilitaire.fr) sont des repères opérationnels recoupés sur pilotemilitaire.fr, devenez-pilote.fr et piloteready.fr, à ajuster selon le profil de départ.
12 semaines
DURÉE PLAN
≈ 105 h cumulées
8-12 h
VOLUME HEBDO
Modulable selon phase
3 phases
STRUCTURE
Fondations → Approfondissement → Pré-sélection
≈ 75/150
CIBLE CRRA
Seuil anglais Chambéry
Phase 1 — Semaines 1 à 4 : Fondations (≈ 35 h)
La première phase établit les bases mesurables. Avant de spécialiser, il faut savoir où on part : un Cooper de référence, un baseline tractions, un score blanc CRRA, et une cartographie complète des épreuves rencontrées à Tours. À la fin de la semaine 4, vous devez avoir un diagnostic chiffré sur chaque dimension de la sélection.
Le volume horaire monte progressivement vers 9 h/semaine. La règle : régularité plutôt qu'intensité. Une séance ratée au début se rattrape ; un claquage en S2 fait dérailler le plan.
- Objectifs Phase 1 : cartographier toutes les épreuves (SECPIL/T3A, anglais CRRA, maths aéro, identification aéronefs, entretien, sport)
- Cible cognitive : ≥ 60 % sur les tests TAMI-C basiques (rotation, mathématiques, attention) du site testmilitaire.fr
- Cible physique : décrocher une VAM de référence (Vameval ou Cooper) et un baseline tractions strictes
- Cible anglais : score blanc CRRA ≥ 90/150 en fin de S4 (sachant que la cible jour J est 75/150 selon piloteready.fr)
| Bloc | Volume hebdo | Format | Contenu |
|---|---|---|---|
| Cognitif TAMI-C | 2 × 45 min | Tests testmilitaire.fr | Rotation mentale, mathématiques, coding speed, attention |
| Anglais | 2 × 45 min | 1 grammaire + 1 vocabulaire | Concordance temps, modaux, prépositions / METAR, TAF, phraséologie OACI |
| Sport endurance | 1 × 45 min | Zone 2 progressive | Sortie continue à intensité conversationnelle |
| Sport fractionné | 1 × 30 min | 10 × 400 m / récup 1 min | Calibrage VMA, allure 90-95 % VMA |
| PPG | 1 × 45 min | Circuit | Gainage, pompes, tractions assistées, squats, soulevé de terre léger |
| Documentaire | 1 × 60 min | Lecture ciblée | Doctrine Air Power 2030, plan stratégique AAE, fiches métier chasse / transport |
Phase 2 — Semaines 5 à 8 : Approfondissement (≈ 40 h)
La Phase 2 est la plus dense du plan (≈ 10 h/semaine). C'est là que le candidat bascule en mode « PILAPT-ready » : entraînement multitâche quotidien, pic physique avant tapering, première simulation SECPIL en ligne. Selon plusieurs sources préparatoires, 30 % seulement des candidats franchissent les batteries d'aptitude à Tours — d'où l'intensification cognitive sur cette fenêtre.
Deux outils logiciels à connaître : Pilotest et EPLtest, alternés pour ne pas mémoriser un seul jeu de questions. Le but n'est pas le score sur ces simulateurs commerciaux, mais l'amélioration relative semaine après semaine sur les modules Mental Arithmetic, Deviation Indicator, Hands et Capacity.
- Cible cognitive : ≥ 70 % sur les modules logique-tamic-air et identification-rafale-mirage de testmilitaire.fr
- Cible PILAPT : progression visible et mesurée sur les sous-scores Pilotest / EPLtest entre S5 et S8
- Cible physique : pic Cooper sur S7 ou S8 (catégorie « élevée »), tractions ≥ 10 H / ≥ 5 F
- Cible anglais : score blanc CRRA ≥ 105/150 en fin de S8, marge confortable sur le seuil 75
- Cible entretien : lettre de motivation manuscrite rédigée en 15 min sans bavure, relue par 2 personnes
| Bloc | Volume hebdo | Format | Contenu |
|---|---|---|---|
| Psychotechnique pilote | 3 × 60 min | Pilotest / EPLtest | Mental Arithmetic, Deviation Indicator, Capacity, Hands — alterner les éditeurs |
| Simulateur SECPIL/T3A | 1 × 60 min | Réplique en ligne | devenez-pilote.fr propose une réplique du SECPIL pour habituer l'œil au format |
| Anglais aéro | 2 × 60 min | Lecture + écoute | Aviation Week / Flight Global ; LiveATC restitution VOR/ATIS |
| Sport fractionné | 2 × 30 min | Vameval, 30/30, 15/15 | Intervalles courts à 100 % VMA, 6 à 12 répétitions |
| Sport endurance longue | 1 × 60-75 min | Zone 2 | Fondation aérobie maintenue |
| Force max | 1 × 45 min | Pyramidal | Tractions lestées 5-4-3-2-1 max, pompes, gainage scapulaire |
| Natation | 1 × 45 min | Apnée + crawl | Travail 15 m apnée + 85 m crawl (format CCPG 2024) |
| Entretien jury blanc | 1 × 45 min | Avec un proche | Pitch 2 min, motivation, projet pilote chasse vs transport |
Phase 3 — Semaines 9 à 12 : Pré-sélection (≈ 30 h)
La Phase 3 n'est plus une phase de construction : c'est une phase de maintien et d'affûtage. Volume horaire en baisse (≈ 7-8 h/semaine), focus exclusif sur les deux briseurs majeurs : le SECPIL (qui élimine ≈ 40 % des candidats encore présents au jour 2 selon pilotemilitaire.fr) et l'entretien jury. Tout le reste — sport, anglais, lecture défense — passe en mode entretien.
Les semaines 9 et 10 sont les dernières où l'on peut encore corriger un trou cognitif. Les semaines 11 et 12 sont consacrées au tapering physique et à la préparation matérielle. Casser sa forme à 10 jours du jour J (blessure, surentraînement, infection liée à la fatigue) ruine 12 semaines de travail.
| Bloc | Volume S9-S10 | Format | Contenu |
|---|---|---|---|
| Simulateur SECPIL | 5 × 45 min | Quotidien | Dissociation d'attention, parade au stress (harnais, casque, groin oxygène selon témoignages cockpitseeker.com) |
| Anglais oral | 3 × 45 min | Mock + simulations | OPI ALCPT, oral en duo, restitution ATC |
| Entretien jury | 2 × 90 min | Simulation 2 PN + psychologue | Reproduction du J4 Tours selon piloteready.fr (jury et psy le même jour) |
| Sport tonique | 3 × 30 min | Maintien | Pas de pic, juste entretien — éviter toute charge nouvelle |
| Lecture défense | 30 min/jour | Quotidien | Air & Cosmos, OPEX 360, defense.gouv.fr |
- S11-S12 — Tapering physique : volumes divisés par 2, intensité conservée (1 fractionné court + 1 sortie zone 2 légère)
- S11-S12 — Simulateur SECPIL : 2 séances légères/semaine, en mode échauffement neuro plutôt que progression
- S11-S12 — Entretien blanc complet : 1 week-end de reproduction condensée du planning Tours (vendredi soir + samedi)
- S11-S12 — Préparation matérielle : tenue propre repassée, dossier admin photocopié, plan d'accès BA 705 Tours, point CIRFA pour confirmer la convocation
Tableau de progression mesurable
Un plan ne tient que si on le mesure. Les chiffres ci-dessous sont des repères opérationnels, pas des seuils officiels publiés par la DRHAAE. À calibrer selon votre profil de départ : un candidat partant de zéro tractions vise d'abord les paliers homme barème armées.com indicatif (catégorie « moyenne » à 6, « élevée » à 12), un candidat déjà sportif vise directement le confort opérationnel.
| Semaine | Cooper (m, H) | Tractions strictes | Anglais CRRA blanc | Score TAMI-C testmilitaire.fr |
|---|---|---|---|---|
| S1 — baseline | 2 200 - 2 400 | 3 - 5 | 75 - 85 / 150 | 50 - 55 % |
| S4 — fin Phase 1 | ≥ 2 480 | ≥ 6 | ≥ 90 / 150 | ≥ 60 % |
| S6 — milieu Phase 2 | ≥ 2 650 | ≥ 8 | ≥ 95 / 150 | ≥ 65 % |
| S8 — fin Phase 2 | ≥ 2 880 | ≥ 10 | ≥ 105 / 150 | ≥ 70 % |
| S10 — affûtage | ≥ 2 880 (maintien) | ≥ 10 (maintien) | ≥ 110 / 150 | ≥ 75 % |
| S12 — jour J | « élevée » durable | ≥ 10 sans casser | ≥ 95 / 150 stable | ≥ 75 % constant |
Recommandations matérielles et logistiques
La logistique des 4 jours de Tours se prépare en S11-S12. Trois axes : tenue, dossier administratif, accès et hébergement.
- Tenue : pantalon de ville sombre, chemise blanche repassée, chaussures de ville cirées, ceinture noire ; tenue de sport réglementaire (short court ou long, tee-shirt uni, baskets running, chaussures piscine), serviette
- Dossier administratif : convocation imprimée, CNI ou passeport en cours de validité, attestation JDC, originaux et copies des diplômes, RIB, certificat médical du médecin traitant si demandé, photos d'identité
- Trousse médicale : protections auditives jetables (pour la nuit en hébergement collectif), pansements, paracétamol, lentilles + lunettes de secours si correction visuelle
- Accès BA 705 Tours : la base est située à Tours nord, accès par la D801 ; convocation la veille au soir à 19h00 sur la base — prévoir l'arrivée à Tours le matin du jour précédent au plus tard
- Hébergement : un bâtiment d'accueil sur la base couvre généralement les 4 nuits ; valider à la réception du courrier de convocation ou auprès du CIRFA Air d'inscription
- Plan B transport : Tours est desservie par TGV (Paris Montparnasse 1 h 15) et A10 ; prévoir une marge de 2 heures sur l'horaire d'arrivée pour absorber un retard SNCF
À retenir
▸ SOURCES
- Préparation EOPN v2 — pilotemilitaire.fr — pilotemilitaire.fr
- Sélection EOPN à Tours — déroulé et exigences — devenez-pilote.fr
- Test d'anglais CRRA — Chambéry — piloteready.fr
- Aero-Mentoring — programme préparation EOPN (source commerciale, à hedger) — aero-mentoring.fr
- PILAPT Pilot Aptitude Tests — Preparation — Pilotest
- EPLtest — entraînement aux tests pilote — EPLtest
- Instruction 130/ARM/SEO du 12 février 2025 — Contrôle de la condition physique du militaire — Ministère des Armées — Bulletin officiel
Comment se préparer aux deux briseurs majeurs
Sur les quatre jours de Tours, deux épreuves concentrent l'essentiel des éliminations selon les sources préparatoires : le SECPIL au jour 2 et l'entretien jury au jour 4. Les autres tests (TAMI-C, identification aéronefs, anglais CRRA, visite médicale) écrèment, mais ce sont ces deux-là qui décident.
SECPIL (≈ 40 % d'élimination selon pilotemilitaire.fr) — c'est un simulateur de cockpit fermé sur vérins, harnais, casque, groin oxygène. Il évalue la dissociation d'attention sous stress physique : maintenir une trajectoire au manche pendant qu'une consigne audio impose un calcul mental, le tout dans un environnement confiné qui révèle d'éventuelles claustrophobies latentes. La parade tient en trois points : familiarisation au format dès la Phase 2 (réplique en ligne devenez-pilote.fr), entraînement spécifique au multitâche cognitif sous Pilotest / EPLtest, hygiène de sommeil rigoureuse les 5 nuits avant Tours.
Entretien jury (jour 4) — composé de 2 PN en activité plus un psychologue selon piloteready.fr. Le jury teste la cohérence du projet : pourquoi pilote, pourquoi militaire, pourquoi chasse ou transport, plan B en cas d'échec. La parade : un pitch personnel de 2 minutes répété au moins 5 fois en simulation jury (Phase 2-3), une lecture quotidienne de l'actualité défense (Air & Cosmos, OPEX 360) pour ancrer le discours dans le présent opérationnel, et une honnêteté assumée sur la motivation transport si elle est sincère — selon plusieurs candidats ayant partagé leur retour d'expérience sur les forums spécialisés, le jury sanctionne les motivations chasse plaquées par défaut.